原型和概念研究,无人机系统

原型和概念研究,无人机系统

航空器的设计已经发展到可以满足载人系统的需求,这是非常昂贵的,而且设计得特别安全。结果,设计过程非常复杂且耗时。计算机建模被广泛用于空气动力学和结构设计中,并有效地使模拟能够接管风洞和结构试验机等传统工具的大部分活动。

传统的飞行器设计方法始终具有技术和财务风险要素,这取决于用于计算飞行状况的物理的准确性。导致延迟和增加成本的许多问题是在程序结束时实现的,但是这些问题是在早期阶段引入的结果。如果在早期就可以获得更好的信息,则可以更好地抵消这些问题,延误和成本。

这表明有必要在有人或无人程序的最早期阶段生产试验飞行器,而先进的无人机功能的发展使得‘rapid prototyping’ possible.

CAeS在提供第一性原理概念开发时提供了独立思考的能力,并提出了在开发过程的早期更好地利用飞行测试方法的策略。快速原型的组成部分是快速的需求捕获,操作概念和技术路线图。快速原型制作有可能提供总体的空气动力学定义,该定义可能是准确的满量程值,或者在原型为比例模型的项目中,会有比例效果允许,但设计团队仍会收到良好的数据和设计相应地。

在非常早期的阶段对飞行控制系统设计,系统集成和总体飞行动力学能力的更好的了解是非常宝贵的。因此,所有计划,无论是有人驾驶的还是无人驾驶的,民用或军事的,都可以从快速原型中受益。

原型和概念实例

例子包括混合机翼概念设计X-48B,以测试空气动力特性,CAeS设计了飞机系统和地面站以驾驶飞机。现在在爱德华兹空军基地博物馆,这是出动最多的无人X机– 130.

另一个概念是支持CA-S成为混合动力/电力推进概念开发,示范和认证计划的卓越中心,以支持E-Fan 4。

在概念开发中开发了更好地利用飞行测试方法的策略,该概念开发涉及边界层进气道(BLI)的环境表征,混合机翼构型的可控性和开发测试技术。

无人飞行器

创新的无人机/系统(UAV和UAS)为UAS研究,概念开发,UAS飞行试验和支持做出了贡献。我们的经验使设计,制造和测试具有灵活性,我们参与了许多项目以及可操作的无人机和无人机系统’ worldwide.

将Jetstream 31转换为‘surrogate’可选的无人驾驶汽车(OPV)。 CAeS为该计划和EASA批准的系统设计,开发和认证了系统,‘major’修改。这使飞机可以远程飞行,并用于降低无人机技术的风险。

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