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V-22 Osprey Tilt-Rottor飞机

V-22 Osprey是由波音和贝尔直升机开发的联合服务,中升,多进倾斜转子飞机。波音负责机身,着陆装备,航空电子设备,电气和液压系统,性能和飞行品质。

制造商

贝尔直升机和波音旋翼机系统

类型

中升,多次,倾斜转子飞机

制造商

贝尔直升机和波音旋翼机系统

运营商

美国空军和美国海军陆战队

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V-22 Osprey是由波音和贝尔直升机开发的联合服务,中升,多进倾斜转子飞机。

波音负责机身,着陆装备,航空电子设备,电气和液压系统,性能和飞行品质。贝尔直升机Textron负责机翼和机舱,推进,转子,empennage(完整的尾部系统),斜坡,过度穿线和动态。

400TH. v-22秋天,CV-22,于2020年6月交付给美国空军(USAF)特殊运营指令。除了USAF,V-22S由美国海军陆战队,美国海军和日本运营。

该飞机累计截至日期超过500,000个飞行时间。

Osprey Tilt转子VTOL能力

飞机随着直升机运行,垂直着陆。一旦机载,露池旋转90°,将飞机转化为涡轮螺旋桨计算机飞机。

该飞机可以在430纳米战斗范围内提供24辆部队的有效载荷(垂直起飞和着陆),或者在430nm战斗范围内的6,000磅货物,或vTOL,有效载荷为8,300磅的货物,范围为220nm。

直升机是全球自部署的,渡轮范围超过2,100nm。正常工作范围高达1,100nm。

倾斜转子飞机有三种配置提供:战斗攻击和攻击支持MV-22为USMC和美国陆军;我们特殊运营指挥(美国SOCOM)的远程特殊运营CV-22;和美国海军HV-22,用于战斗 搜索和救援,特殊战争和舰队物流支持。

MARINE CORPS VARIANT MV-22B,提供可靠且安全的人员,供应和设备运输,而海军变体被指定为CMV-22B。

V-22 Osprey程序和开发

四个LRIP(低利率初始生产)MV-22模型在2000年8月完成了操作和评估。在2000年12月崩溃之后,已经实施了许多升级,包括露泥和改进飞行中的液压和布线控制软件。

2002年5月开始,为期两年的飞行测试计划,2005年3月始于第二次OP / EVEL阶段。2002年9月,USAF CV-22恢复了飞行试验。第一个CV-22于2005年10月送到美国空军。

2003年5月,11月11日(八MV-22和三个CV-22)下令另外11次LRIP飞机(九个MV-22和两种CV-22)(九个MV-22和两个CV-22) 2005年1月。

2005年9月,V-22批准了全汇率生产。MV-22于2007年6月实现了初步运行能力,并于2007年9月在伊拉克留下了伊拉克的首次运作部署,其中包括USMC Squadron 263. CV的初始操作能力-22于2009年3月取得了达成,但2007年10月,CV-22从新墨西哥州克拉特兰AFB的首次搜索和恢复任务飞行。

2008年3月141 MV-22和26 CV-22的五年合同。总共360 MV-22(更换CH-46 Sea Knight)和50 CV-22(代替MH-53J Pave Low直升机) 是必须的。 2008年3月,第100 v-22淘汰赛。

2006年7月,两名MV-22 Ospreys完成了越过大西洋的航班,参加Farnberough国际航展的飞行展示​​。 MV-22首次在2009年12月称为动作Cobra愤怒的进攻战斗使团中部署。

前五个MV-22 Osprey Containerized飞行训练设备(CFTD)于2009年送到USMC,以培训基础飞机熟悉和处理的航空学员。最后一届CFTD于2010年9月交付。

2011年6月,以色列空军(IAF)揭开了将其团队发送给美国的决定,以评估V-22鱼普利。 IAF旨在采购V-22S进行搜索和救援,以及特殊的隐蔽操作。

美国海军陆战队于2012年2月收到了第一个MV-22.该飞机是通过一块C套装设计升级制造的,包括新的天气雷达系统和重新设计的环境调理系统。

2013年9月,V-22 Osprey完成了作为空中加油罐车进行的初步测试。

2015年7月,美国海军签署了向日本提供了五年V-22S的合同,标志着其在外国军事销售方案下的首次销售。美国海军宣布,在同一年宣布加入44 V-22。

V-22双倾斜转子设计

V-22是全船用兼容的,世界上第一个完整的刀片折叠和翼载系统。它可以从美国海军L-Class两栖船舶,LHA / LHD突击架上运营,可以在全尺寸的CV / CVN载体上存放。

对于汇报,翼旋转以仰卧地,并平行于机身,以产生紧凑的矩形体积。

自动翼和转子折叠序列,可在60kt风中以90秒完成,如下:飞机落在直升机模式下;每个转子的两个外侧刀片都折叠舷内; Nacelles向前旋转以巡航模式;并且翅膀顺时针旋转90°。

座舱

玻璃 座舱 配备了六个夜视护目镜兼容显示器,包括四个6英寸方形有源矩阵液晶多功能显示器,共用控制显示单元和备用飞行显示。航班机组人员有飞行员的夜视系统和霍尼韦尔集成的头盔展示。

备用高度指标和备用飞行显示由史密斯行业提供。机舱和驾驶舱是NBC(核,生物和化学战),受到正压过滤空气系统。

该飞机配有M240G 7.62mm机枪安装在后坡道上。

2008年1月,BAE系统由美国SOCOM授予合同,以基于远程监护系统(RGS)的MV-22为MV-22的远程操作武器炮塔的快速开发和安装,提供360°覆盖率。 RGS在MV-22上安装在MV-22上,并配有GAU-17 7.62mm迷你云。 BAE系统于2008年2月在CV-22上安装了第一系统,用于地面和飞行测试。

传感器

美国空军和美国海军型号配备了雷神AN / APQ-186地形跟随,多模雷达。直升机夜视系统是雷神AN / AAQ-16(V-22)FLIR,其安装在鼻子上。该系统含有3-5微米铟锑苷凝视焦平面阵列。

对策

该飞机的电子战套件包括ATK AN / AAR-47导弹警告系统,由四个电光传感器组成,具有光电倍增器,信号处理单元和驾驶舱显示器。

该飞机还配备了雷达和红外威胁警示系统和闪电和闪光分配器,带有60次的分配物。

CV-22采用ITT航空电子方式开发的集成射频措施(SIRFC)套件。

引擎

该飞机由两个辊罗伊斯AE1107C涡轮轴发动机提供动力,最大的连续功率为4,586kW。

该发动机配备了由卢卡斯航空航天,备用模拟电子控制系统和来自Systron Donner提供的防火系统提供的全当局数字电子控制(FADEC)。

传输互连轴提供单引擎操作。使用浏览器红外发射抑制单元最小化飞机的热签名,安装在发动机排气附近的Nacelles上。

整个转子,变速器和发动机垫圈在前向旋转中倾斜90°,并指向前向飞行的前进,并且在尾部旋转中通过7°30',用于垂直起飞和着陆。

表现

V-22可以以16.2米/秒的速度爬升。飞机的最大和巡航速度分别为565km / h和510km / h。该范围为3,379公里。战斗范围和服务天花板分别为692公里和7,620米。

 

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