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未来的垂直提升:我们知道的直升机的末端?

04 Nov 2013 (最后更新于2013年11月4日18:30)

作为全球军队的骨干,直升机的标准设计并没有大幅变化超过50年。但这可能正在发生变化,具有新一代彻底设计的直升机,可以比以往任何时候飞得更高,更快 - 有或没有飞行员。

未来的垂直提升:我们知道的直升机的末端?

未来的垂直提升:我们知道的直升机的末端?

这是一架飞机吗?这是一架直升机吗?有飞行员吗?在描述飞机时,这些曾经是容易的问题,但它不再是这种情况。需要降低成本的更大能力意味着现在正在考虑一些革命性的垂直升降机,以取代老化直升机车队。美国军方’在2011年10月发布的未来垂直升降机(FVL)战略计划中仅仅是其中的一部分。

设计师正在使用传统的直升机设计,具有熟悉的主转子和尾部较小的转子。相反,设计的设计包括更大使用倾斜转子–转子水平移动的地方,用于巡航,目前在V-22羽毛上看到–和其他非传统技术。

另一个在制造商之间获得牵引的设计是所谓的‘compound’直升机,其包括前置转子,例如标准螺旋桨飞机上的转子,以及主转子。倾斜转子和复合设计都显着提高了速度,同时仍然保持垂直着陆和起飞能力。

较新的直升机设计也包含更多无人驾驶技术,包括更大的自主权。军营人士希望直升机‘drones’可以像捕食者一样复制固定翼飞机的战术成功。

无人驾驶直升机的崛起

"设计的设计包括更大使用倾斜转子–转子水平移动的地方用于巡航。"

无人驾驶直升机一直在我们一段时间,但他们在操作环境中的不可靠性意味着他们的采用受到限制。波音’我试图在UAV直升机上–A160蜂鸟–在几次崩溃和技术问题上玷污了,这导致去年取消。但这可能会发生变化。

2013年10月,北罗格·格鲁曼’S新的MQ-8C Fire Scout Unmaned Helicopter在加利福尼亚州海军基地德文拉县首次飞行。 MQ-8C基于贝尔407商业机身和大哥哥到北部’S MQ-8B无人直升机。 C变型可以携带三倍的MQ-8B的有效载荷,只需飞为两倍。

美国海军计划收购28架飞机,最终将从沿海作战船上飞行任务。该计划是美国海军的快速部署能力,以响应Martime的ISR平台的紧急操作要求,该平台具有更长的范围,以支持特殊的战争单位。

"从海军船舶运营MQ-8B消防侦察兵已被证明非常成功。在海上部署期间,运营商看到需要一个带有MQ-8B的相同智能收集功能的系统,但是飞行更长并携带额外的有效载荷,"诺斯罗普格鲁曼说道’S中等范围战术系统副总裁George Vardoulakis。

"改变机身,安装控制系统和航空电子设备,然后在一年内进行第一个航班的系统是真正的显着。我无法’T更为骄傲的团队," he added.

取出飞行员,取出危险

在阿富汗和伊拉克的战争期间,对无人能力的需求变得尤其剧烈,这已经看到了一些涉及旋转飞机的航空事件。这是由于低海拔和慢速直升机运行,使它们容易受到敌人的火灾和机械故障。

"倾斜转子和复合设计都显着提高了速度,同时仍然保持垂直着陆和起飞能力。"

今年独自在阿富汗有五次直升机事件,包括三月的黑鹰队坠毁,杀死了五名美国士兵。虽然大多数归因于机械故障,但它仍然突出了直升机运营的危险。

3月,美国海洋公司无限期地延长了两个无人k-max直升机的使用–由Lockheed Martin和Kaman Corp开发–在阿富汗。该飞机用于基础重新供应,删除通过道路提供供应或使用飞行员进入危险区域的需要。 K-Max可以自主地将预编程的路线自动飞到目的地,并且只需要人类的互动来启动。

在太平洋地区,中国也在试验无人驾驶的直升机设计。 9月,中国公司在天津第二届中国直升机展览会上揭开了JY-8概念。预计2015年将开始飞行试验,并将能够达到每小时400公里。 JY-8是一种没有尾转转子的复合直升机,其显示中国’愿意在这个领域进行实验。

人类的飞行时代还没有结束

"在阿富汗和伊拉克的战争期间,对无人能力的需求变得特别严重。"

尽管重新侧重于无人驾驶能力,但世界各地的军国主义仍在投资新载人垂直升降机的发展。这对美国军方来说尤其如此,它在伊拉克和阿富汗的最后十年中看到其直升机舰队努力工作。现在,有几项举措,正在寻求更换这些老化的工作人员。

上个月,美国陆军’S航空和导弹研究,开发和工程中心(AMRDEC)授予四家公司的合同开发下一代垂直升降机。 10月2日颁发的合同是在联合多角色技术示范(JMR TD)计划下的技术投资协议。

JMR TD计划的目的是确定未来的技术,可以在未来50年内积极影响垂直提升航空运营。

JMR TD计划将减轻美国军队的风险’S未来的垂直升降机(FVL)计划,以及2011年FVL战略计划,旨在塑造未来25至40年的垂直提升飞机的开发。该计划表明,几乎所有的决定都延长了生命,退休或更换了五角大楼’垂直升降机将在未来八到十年中拍摄。

"正如我们了解所示的技术和未来技术的机会,那将为潜在的FVL解决方案提供预期合理的能力和要求,"AMRDEC董事威廉刘易斯博士说’S航空开发局。

推动创新

第一阶段看到美国陆军总额投资217亿美元,每名选定公司总额为6.5亿美元。直升机退伍军人贝尔和Sikorsky预计挑选,但两个相对不为人知的公司也被授予合同。

来自AVX飞机和karem飞机的激进设计的选择显示了五角大楼’渴望与非传统供应商互动和推动创新。 Karem飞机由亚伯拉罕克拉姆成立,是以色列空军和捕食者UAV的开发人员的前设计师。

贝尔和凯勒姆飞机正在将倾斜转子技术带到全新的水平。贝尔V280的尺寸与黑鹰相似,但巡航时将能够在320英里下飞行–与黑鹰相比’s 180mph。 Karem正在提供TR36TD,另一种倾斜转子飞机,带有36英尺直径的转子,可以抬起战场上的装甲车辆,并巡航超过30,000英尺。

Sikorsky和AVX飞机采用不同的设计方法,而不是竞争对手。 Sikorsky在波音公司工作,已经基于它们的化合物X2型号提交了一种设计,其具有反向旋转的同轴主转子和推动器螺旋桨。

虽然鲜为人知的AVX已经提交了类似的未来派设计,也以同轴主转子为特色,甚至是加载货物的大型后斜坡。 AVX还提交了武装空中侦察计划的建议,该计划计划更换目前与美国陆军服务的OH-58 Kiowa。它们的设计将将标准OH-58转换为能够更大速度的复合直升机。

未来真的是我们吗?

然而,现实是这些直升机可能永远不会看到操作服务。

随着AMRDEC快速压力,FVL计划"是一项倡议;尚未解决"。美国军方可以简单地选择扩展当前的船队而不是开始全新的程序。财务预算仍被挤压,像F-35这样的项目继续展示雄心勃勃的大预算计划可能出现问题。考虑到这一点,对于新的垂直升降机可能是困难的安全资金。

这在欧洲的池塘中看到了这一点,在那里只有有限的新垂直提升能力投资。英国花费约1亿英镑购买Chinook直升机,这是一种仍然适用于皇家空军的遗产设计。但没有任何东西适合美国的雄心勃勃的范围’S JMR TD和FVL程序。

JMR TD正在用于通知军队有前途的车辆配置,能够实现技术的成熟度,可实现的性能和能力以及突出实惠的技术。间接地,这也将以直升机技术的未来趋势通知其他军队,并且重要的是,在哪里投资。

该JMR TD的二期工程计划于2014年年底时,这两家公司将选择以构建原型模型飞行试验。如果全部进行计划,飞行测试可能会在2017年开始,我们将终于瞥见垂直提升能力的未来。

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