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遥控黑鹰–恢复飞机作为无人驾驶系统

19 Aug 2014 (最后更新8月19日,2014年1月19日18:30)

无人机的空中系统对于世界各地的许多空军是司空见惯的,但该技术通常可能是昂贵的,而定制的系统可能需要数年才能建立。现在,航空航天制造商正在寻找他们通过装备经过旧的遗产系统,如F-16和黑鹰通过可选的载流能力来降低这些飞机的成本。

遥控黑鹰–恢复飞机作为无人驾驶系统

 壁画计划

Medevac Helicopter靠近Aria巡逻队的​​攻击遗址,其船员在船上携带受伤人员,然后才能为最近的创伤中心起飞。在飞行中,受伤的战斗人员的状况恶化,需要所有手–包括医学训练的飞行员。飞行员轻弹开关,直升机在抵达时自动将导航到其指定和降落,避免危险。

这是新一代无人和可选的载人飞机的愿景,这些飞机不仅可以节省现金拘留的军队资金和时间,而且还提供新的使命能力。三个新课程展示了这一令人兴奋的新技术发展可以带军用飞机的途径。

Sikorsky Manned / Unmanned Reamply Areial Lifter(壁画)计划

3月,Sikorsky使用黑鹰直升机开展了首次试点飞行的演示。然后,在5月,公司宣布已开发出第一个功能矩阵技术的产品—替换传统机械控制系统的硬件和软件—通过将退休的UH-60A黑鹰直升机转换成可选择导向的变体,能够广泛的任务。

"该计划的目的是展示我们可以将自主技术插入黑鹰平台,以提高其特派团的灵活性,提高其运行安全,使其能够大大降低飞行员工作负载,"Sikorsky Innovations副总裁Chris Van Buiten说。

"It’不仅仅是制作自主平台;它’s使其更具能力和功能’携带人们作为人。这创造了一套全新的要求,并在自治系统的完整性方面提高了栏。"

Sikorsky选择了可选的载人路线,而不是完全自主权,以支持其在整个军事和民用产品系列中提高安全性的旨在提高载人平台的技术,从逐线开始,然后增加高级增强和试点援助。



越来越多的行业专家开始质疑F-35的隐身性能。


"除了操作员坐在飞机内,您可以称之为自主权,"解释Igor Cherepinsky,Sikorsky’自治的首席工程师。"我们最终会看到驾驶这辆车变得非常使命导向,飞行员成为使命经理,他们的实际位置是依赖的任务。有很多任务,你仍然想要在活动中扮演人的眼睛,但你不’这一切都希望人类正在做所有对飞机的控制。我们的可选导向的车辆可以在飞机的驾驶舱内或飞机背面的那里。"

为此,转换的UH-60A将首先使用逐线套件进行操作,然后使用安装在船上的各种传感器的感知系统循环展示完全无人驾驶功能。这些,与普通机场数据集成,将使直升机能够进行完全自主的使命,可以起飞,飞行避免障碍,找到自己的着陆区和土地。

虽然Sikorsky还通过其X2计划通过波音开发纯粹无人的全尺寸平台,使用现有平台开发一个可选的载人系统,从头开始的黑鹰的大小是十亿美元加上。

"This isn’一个小四轮转子,你在一个月内在你的地下室制作;这些是非常大的复杂系统," says van Buiten. "We’RE利用现有的设计,其全球支持网络,以及在这两种飞机的情况下,数百万小时的安全记录和改进确实创造了一个很棒的基础。"

船员安全同样重要,Sikorsky希望其技术降低发病率‘控制飞行到地形’,军事和民用旋翼飞机的死亡原因。

"一个良好的直升机与飞行机组人员混淆,迷失方向,过载,经历非常高的工作量可能导致飞机的损失," says van Buiten. "我们看到这项技术使飞机更安全,更容易乘坐飞机‘virtual bumpers’避免控制飞行到地形。"

然而,新技术可能会滴水进入飞机的新型号,而不是作为完全成熟的最终产品交付。

"Sikorsky选择了可选的载人路线而不是完全自主权,以支持其旨在提高整个军事和民用产品系列的安全性。"

"It’不仅仅是一大堆突然的爆炸,你会得到整个套件,将黑鹰转换为一个全自治平台," says van Buiten. "There’在插入逐线技术之前,可以沿着改善现有平台和其处理质量的方式添加的功能,以实现能够实现新的自主权。我们’在商业世界中看到了一个例子;我们提供自动的海上石油钻机方法,这是商业客户非常受欢迎的软件,这缺乏完全自主权,但需要一个最高的工作负载任务和自动化。"

Sikorsky正在与壁画计划的一些专家合作伙伴合作。 Think-a-Mov已经贡献了语音识别引擎,Kutta Technologies提供便携式后置地面地站,该公司与先进的光学系统讨论,以使用其传感器识别地面上的负载。

该公司将示范视为未来的一步,所有Sikorsky军事和平民产品将作为可选的驾驶模式提供,运营商技能组织要求从传统飞行员到一个特派团经理的根本改变。

"在壁画演示中,我们看到了第一次训练有素的操作员的第一眼," says van Buiten. "我们拍了一位年轻的飞行试验工程师,他不知道如何飞着一个黑鹰,并给了他kutta地面控制系统,让他在飞行中管理黑鹰。这真的是这个未来要看起来像的第一次瞥见。"

波音–QF-16全规模的空中目标计划

洛克希德马丁F-16飞行猎鹰自20世纪70年代以来一直在使用,现在波音公司有计划将退休的飞机从航空Boneyard和通过全面的空中目标(FSAT)计划中的空中目标带回天空中。 。被称为QF-16S,他们将取代美国空军’S QF-4车队作为目标飞机,具有代表当前训练飞行员的潜在威胁。

"我们目前处于飞行试验和演示,利率初始生产初步开始于此秋季,"Paul Cejas说,QF-16总工程师。"使用传统飞机的优点是存储中有许多飞机可以转换为空中目标,而不是完全新的程序开始。"



已经花费数十亿美元来升级和现代化冷战战略轰炸机的老化舰队。


最近的行业猜测表明,QF-16更先进的版本可以履行美国国防高级研究项目机构(DARPA)要求,以便在未来的战斗中向部队提供密切的空气支持。但是,波音目前只针对FSAT计划签约,不愿意推测超越FSAT的任务。

Saab.–可选的抱怨

虽然直升机提供了极大的多功能性,但与飞机相比,它们的范围是有限的。 Saab于2013年6月宣布,它希望开发其JAS Gripen-E Multi Rimer战斗机的可选版本。该计划目前处于早期的概念工作和设计研究阶段,Saab也与潜在客户进行了讨论。

苏利尼尔森,萨博’格列文首脑说:"可选择的无人夹指可用于远远超出救援直升机的极端危险的任务,以及非常单调和长长的监测任务。"

Nilsson解释说,以类似于Sikorsky的方法,而不是制作单独的Gripen,Saab将为所有当前和未来的手腕客户提供可选择的独裁功能。这不仅可以通过使用现有平台显着降低开发和运营成本,但它也意味着飞机将与其手动前辈共用普通物流基础。

"该技术将基于传统技术的无人驾驶飞机,例如自主权,自动试点模式,数据链接," says Nilsson. "Saab在开发无人驾驶车辆方面拥有长期经验,例如神经元和Skeldar。"

根据Saab的说法,许多国家的防御预算减少,在收购和运营中,将为无人机制度降低成本是重要的。

"如果一个平台可用于多个角色和任务,费用将减少。由于格列培是一个真正的多拉飞机,因此Saab认为这是下一步," says Nilsson.

在空中回收

所有这三个计划目前都处于早期阶段,但Sikorsky,Saab和Boeing表明,有一个军事意志将现有的载人平台重用,如可选的载人和完全无人驾驶平台。这些翅膀和转子飞机将能够进行沉闷或危险的任务或切换到自动飞行中期任务,以使人员能够参与更紧急的任务。在某些情况下,他们的新生活将是短暂的,因为在退休后再飞行一次,只能从天空中射击。

但在所有情况下,可以通过从划伤中开发全面无人驾驶系统,从而,对飞行员和船员引入新的安全水平来进行大量节省。

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