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道路无处可去?美国无人驾驶系统路线图

30 Jan 2014 (最后更新1月30日2014年1月30日18:30)

美国国防部最近发布了无人驾驶的系统路线图,是未来25年的无人机研究的未来愿景。但是,虽然该文件阐述了一些颚式创新路径,但推动今天的预算削减以及从外面的“无人机”越来越厌恶,甚至在军队中,它是可行的?

道路无处可去?美国无人驾驶系统路线图

亚马逊无人机

在去年圣诞节之前,当华盛顿特区已经为假期清空时,五角大楼悄然发布了其无人机的综合路线图。 160页的文件详细说明国防部’S(DOD)在未来25年内,在陆地和海上使用无人机系统的愿景。

鸟类侦察无人机,无人行的海军罢工飞机,太阳能监控机器人和网络– or swarm –非人面的工作组合在一起只是一些革命性的技术。路线图甚至包括操作小插图,生动地描绘了这些能力如何用于针对虚构流氓核国家的使用方式。

新路线图背后的主要司机

该报告解释说,伊拉克与阿富汗和阿富汗的战略转型以及亚太地区的战略转变为两名关键驱动因素,展示了无人驾驶的未持续需求和需求,该报告解释说。三分之一–可能是最重要的–司机识别路线图是持续的防御预算削减。

是创新的解决方案‘经济实惠且经济效益’路线图说,在预算下降时势在必行。技术上,这些解决方案可以包括系统之间的更具互操作性,改善通信,更好的抵御能力,更高的自主性以及武器系统的进一步集成。

2014年总裁’在去年4月向国会提交的预算显示,无人机系统的研究,开发,测试和评估(RTDE)的支出将从上一年下降33.4%。 2014年无人机地面系统仅在RTDE上花费600万美元。

"在地面上,[投资]低于50米,在未来50年的最重要技术之一,是危险的,"克里斯Mailey表示,知识服务副总裁,无人驾驶汽车系统国际(AUVSI)非营利协会。

Mailey,谁研究过国防部’他的无人预算详细说明,目前最重要的投资是在美国海军’S uClass和BAMS程序。

"本文件肯定是[无人]谈话的一部分,但它’不是全部和结束所有," explains Mailey. "关键是,这不是预算文件,这不是服务必须在经济上执行的计划…服务可以自由地制作自己的投资。"


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武器化与自主;杀手机器人的崛起?

除了未来无人体系的所有技术解决方案中,它是自主和武器化,继续袭击头条新闻并划分意见。路线图设想了系统,而不是只执行自主执行任务,也可以自主地执行它。

简单地说,可以给出一个无人机的目标,它将决定自己如何实现它。随着武器化的增加,人们开始担心。

由于自主权和武器化之间的界限开始模糊,人权手表这样的倡导群体已经带领高调的竞选活动,目的是禁止所谓的所谓‘killer robots’.

"显然,本文件表明,五角大楼认为,需要更大的自主权,并且需要更大的自主权,"史蒂夫鹅,人类正确的手表说’S(HRW)军备部主任。 Goose和HRW共同创立了国际禁令地雷的国际运动,赢得了1997年诺贝尔和平奖。

"在各种各样的地方,它还表明,您将该人从循环中取出的完全自主权,也是为了未来也是可取的。在那里它们较小的地方,将其连接到武器化系统,这对我们来说是关键," explains Goose.

为了解决这个问题,五角大楼于2012年11月发布了不显眼的指令3000.09.该指令为武器系统中的自主和半自治功能提供了一熟悉的政策指导–载人和无人。

自主武器系统"应旨在允许指挥官和运营商在使用武力时行使适当的人类判断水平,"该指令建议。

路线图和无人系统的未来策略

2013年的路线图在2011年的最后一次迭代之后"在阐述无人驾驶系统的潜力时,展示了五角大楼的复杂程度越来越复杂,"Samuel Brannen是战略和国际研究中心的分析师,最近在岩石上的战争博客中。

然而,对于在路线图中看到的所有创新视觉,总体而言,它涂了一个‘overly rosy picture’布兰登警告的意见。他补充说:"在未来十年中持续的美国国导民区将被国防预算削减所破坏…and DoD’缺乏无人驾驶系统开发,采购和运营一体化的连贯,资源战略。"

我们在美国的许多政策制定者担心,远远不受在财政限制的时间内拥抱具有成本效益的无人驾驶系统,服务实际上可能会恢复为载人的系统心态。 2012年的空军宣布,它将成为樟脑球队的年轻舰队30次RQ-4全球老鹰队,支持曼德U-2间谍飞机。

与此同时,USAF还取消了其MQ-X程序,这些程序查看了更换MQ-9收割机,以更具能力的UAS取代MQ-9收割机。即使是收割者的数量–一个充满活力的工作士多及超过一百万的航班时间–被采购已经减半。

官员经常看到国防部施加的大型预算削减作为摆动斧头的原因。但像A-10 Warthog一样废弃昂贵的载人系统的类似举措已经抵抗外面的空军和大堂集团内的强烈反对。

Massachusetts理工学院的有影响力的数据’S Missy Cummings,前海军飞行员和机器人专家,建议‘terminal decline’如果它继续采购和维持昂贵的载人飞机,则为空军。

"[Unmanned aircraft…为他们代表服务的方式提供如此少量资金的能力’S力结构死亡螺旋,"Cummings在2012年在一篇广泛阅读的武装部队期刊文章中写道。"领导者必须认识到,载人飞机处于收益递减的观点。"

拉牙:载人与无人辩论

对于一些,路线图仍然无法正确评估载人与无人系统。一个重要的辩论并没有。

"在不同任务领域的无人驾驶系统中,需要有关键研究,而在不同的任务领域," says AUVSI’s Chris Mailey. "我相信在整个军事行动中使用无人平台有一个引人注目的案例,但我不’T认为军方已经以独立的方式完成了这项研究,使他们能够做出良好的决定。"

"需要在不同任务领域进行载人系统权衡的关键研究与无人驾驶系统。"

2008年,随后国防部长罗伯特盖茨在发表中,向航空大学阐明了美国空军’不愿意采用无人驾驶系统。他说他为阿富汗提供更多ISR平台的努力是‘like pulling teeth’.

"您可以使用您可以的无人系统’与载人系统一起做, "Paul Scharre表示,华盛顿思科坦克中心的高级研究员,用于新的美国安全。"您可以将它们送出极度风险的任务…执行侦察任务和他们’re expendable."

"那些是国防部刚刚开始理解的新范式," explains Scharre.

国防工业外无人创新

这一制度克制,以及所有服务的预算均有一定的后果。首先,商业部门现在正在坚定地领导无人驾驶系统和机器人。谷歌’购买了一些世界’S领先的机器人公司于2013年,包括波士顿动力学,是这一点。

其他例子包括亚马逊’s audacious ‘Prime Air’概念,一个逐个无人信服务,表明无人驾驶的系统不仅仅是关于恐怖分子炸弹–随着媒体叙述的。

国防部可以以某种方式纳入这些商业努力"广泛努力将创新从外面融入[]国防行业," says Brannen. "它存在潜力,以利用这种日益增长的商业活动在自身投资中的停机期间…it’尚不清楚它如何成功做。"

其次,更难以置气地,它也为其他国家开辟了机会,尤其是中国和俄罗斯–甚至像伊朗一样的流氓国家–开始追赶,超越美国’领先无人能力。与美国不同’例如,限制性出口管制,这些国家有可能将设备送给叙利亚的不友好状态。

这些国家也没有’T有相当于国防部’s Directive 3000.09 –一个不舒服的想法。

这意味着普遍无所不在的无人机的未来显然不会那么简单,因为我们可能思考和严重的障碍,直到技术真实增殖。像2013路线图一样的文件,同时为未来进行详细的愿景,可能在对防御预算的更大辩论中失去了一些相关性,并且无人驾驶系统与其载人同行的真正效用。

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