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项目

Pilatus PC-21涡轮螺旋桨式教练飞机

PC-21扩展信封培训师飞机由瑞士航空器制造商Pilatus飞机设计,满足基本,先进和战斗机的要求,为试点进行培训,如果需要,武器系统官员(WSO)。

少女飞行

2002年7月

初始操作能力

2007

数字建成

25

制造商

Pilatus飞机有限公司

Expand

PC-21扩展信封培训师飞机由瑞士航空器制造商Pilatus飞机设计,满足基本,先进和战斗机的要求,为试点进行培训,如果需要,武器系统官员(WSO)。

PC-21项目于1998年11月启动,发展计划于1999年1月开始。首次飞行于2002年5月在2002年5月推出。第一架飞机已成功完成400多个飞行时间。

第二个测试 飞机 在2004年6月举行的少女航班,但在2005年1月,在一个事故中被摧毁,声称飞行员的生命。第一个原型的简要接地不久之后很快被取消。

第一架预防飞机于2005年8月制造了少女航班,并于2006年加入了飞行试验计划。

PC-21在2004年12月期间接受了VFR(可视化规则)运行的认证,并于2006年12月对IFR(仪器航班规则)进行了全面认证。

Pilatus PC-21培训飞机订单和交付

Pilatus在包括新加坡,瑞士,法国,西班牙,澳大利亚和2020年间,Pilatus在包括新加坡,瑞士,法国,西班牙和阿联酋的九架飞机。

西班牙空军Ejércitodel Aire于2019年11月签署了200亿欧元(220.40万美元)合同,以取代自1980年以来一直运营的Casa C-101 Jet培训师。合同还包括模拟器,备件和物流支持。

2018年7月,Pilatus将两位PC-21送到帝国试用学校(ETPS),是英国国防部的一部分.ETPS由国防承包商Qinetiq运营。

澳大利亚皇家航空公司订购了49台PC-21飞机,是2015年的1.15亿美元Air5428项目的一部分。2017年8月的交货始于2019年12月结束。

根据2009年12月签署的494万美元合同,阿联酋空军和防空订购了25台PC-21涡轮螺旋桨飞机。合同还包括供应综合地面培训系统和全面的物流支持包。第一个PC-21的少女航班于2010年11月进行。

25 PC-21的交货配备了1911年的阿联酋的Pilatus培训系统。2012年5月,沙特阿拉伯与BAE系统签订了合同,供应55架Pilatus PC-21飞机和22架BAE Systems Hawk Advanced Jet教练飞机,训练飞行员飞行欧洲枢纽的台风喷气机。

Pilatus于2010年12月由瑞士空军授予两架PC-21培训飞机的瑞士空军额外的CHF30M(31.87米)合同。合同还包括物流和工程服务和供应戏除法。交付开始于2012年。

2007年1月,Pilatus从瑞士空军获得六架PC-21飞机的订单。全部六人在2008年交付。

2006年11月,新加坡共和国空军(RSAF)授予洛克希德马丁模拟,培训和支持的合同,运营RSAF基本翅膀课程和Pilatus在合同下提供了19个PC-21培训师。前六人于2008年4月交付,RSAF于2008年7月与PC-21开始培训。

PC-21训练涡轮螺旋桨飞机功能

该飞机结合了当代涡轮螺旋桨飞机的采购和运营成本,采用喷射训练能力。它具有更高的翼装载,该机翼装载是射流的更具特征,并且通过使用复杂的电源管理系统调度发动机的电源输出。

操作转换单元(OCU)培训,如夜视护目镜,基本雷达拦截和智能武器的模拟部署,可以转移到PC-21。通过使用PC-21直接训练培训学生的成本,可以显着降低,培训时间缩短,学生试点的先进训练失败率降低。

该飞机配有一个全数字玻璃驾驶舱,带头显示屏,一个上前控制面板(UFPC),动手油门和棍子(HOTAS)控制和全尺寸的多功能显示器,为当前提供了类似的驾驶舱环境一代战斗机,如AV-8B,F-16,F / A-18和 格列佩.

PC-21飞机设计

PC-21具有高效率,三脚翼,扫翼设计,与扰流板支撑的液压副龙。翅膀的主要边缘具有高抗冲击材料。该飞机包括自动偏航补偿。

MeCaplex两部分丙烯酸冠层具有增厚的鸟击耐射前部。

驾驶舱和武器

加压串联驾驶舱具有自动驾驶舱调节系统,抗G系统和车载氧气发电系统(Obogs)。 Martin Baker Mark 16L零零弹射座位具有命令弹出。飞行员有良好的全圆形视图:前排座椅飞行员有一个11前视图,后部飞行员40视图。

每个驾驶舱都配有三个152mm×203mm(6英寸×8in)有源矩阵液晶显示器(AMLCD)。中央液晶显示器是初级飞行显示器(PFD)。边框安装的显示按钮和上前控制面板(UFCP)按钮用于选择两个外部多功能显示器上显示的导航,任务,系统和战术数据。

两个761mm meggitt辅助备用显示器与UFCP一起显示主飞行显示,系统和基本引擎数据。所有PC-21驾驶舱显示器和照明系统是夜视NVIS B类兼容。

前进 座舱 使用Flifions Visions Sparrowhawk抬头显示使用FVD-4000 HUD符号发生器,后驾驶舱配有全彩色HUD中继器显示,显示来自HUD相机的视图,覆盖HUD符号信息。

前后驾驶舱可以完全解耦,允许教师访问训练模式和传感器数据对实习生飞行员不可用。

该飞机的CMC电子FV-4000任务计算机配有500MHz Power PC G4处理器,每个处理器都有512MB内存,用于实时,高刷新率数据处理。开放式系统航空电子设备架构允许适应和系统升级。

导航套件包括集成的激光惯性导航传感器,全球定位系统和卡尔曼滤波器。该系统具有ARINC和军用标准的1553B数据总线接口。

该飞机可以安装有四个底机储存塔和一个中心线塔。

特派团规划和培训

任务规划系统(MPS)允许快速地面的任务规划。 MPS为试点培训的早期阶段提供良性处理,同时为先进试点培训提供更高的性能处理特性。使命计划数据通过任务数据加载器下载到飞机中。

任务数据加载器与所有PC-21基础训练系统和模拟器兼容。任务数据加载器也用于任务录制作为数据存储介质。任务录音自动从上电以发动机关闭,以便在飞行后完成任务播放。系统记录包含全彩色朝上显示的所有显示输入数据,如果需要,具有事件标记。

单独的固态存储系统用于记录健康和使用监控系统(HUMS)的工程数据。

上前面板控制(UFPC)允许将信息输入到飞机的使命和导航系统中。系统操作模式包括导航,空对地和空运武器瞄准和FMS。

虚拟航空电子原型原型系统(VAPS)用于设计软件的设计,这允许根据客户所要求的空道信息快速有效地更改。 VAP在飞机航空电子设备和基于地面的培训系统中使用,确保函数均为相同的软件发布标准。

可以修改航空电子系统以适应学生飞行员的培训阶段。 AviONICS模拟了前线任务系统,包括武器瞄准和即使在没有训练训练时也是武器的旨在和模拟武器的释放。

CAE在2019年将包括两架模拟器的全面地面培训系统,包括两架用于法国空军的PC-21飞机的模拟器。在5月2020年5月,额外的全职基础地基模拟器合同,模拟器将送到干邑 - Châteafbernard空气基地在2022年。

PC-21发动机和性能

该飞机由普拉特提供动力&Whitney PT6A-68B涡轮螺旋桨发动机额定在1,200kW(1,600小时),带有Hartzell E8991 KX五刃石墨螺旋桨。该发动机配有数字电源管理系统,可以超过360km / h的速度提高全电力,并为培训师飞机提供喷气式响应。

PC-21可以以4,250fpm的速度升高,其最大速度为685km / h。飞机可以飞到7,620米的高度。 PC-21的范围和服务天花板分别为1,297km和11,582米。

PC-21的低空速度和爬升率比涡轮螺旋桨手机更具特色。低空飞行的最大水平速度为590km / h。

飞机的起飞距离为725米,降落距离,900米。该飞机重2,330千克。

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